ŠTA OČEKUJE VLASNIKE VOZILA, KOJE NOVINE DONOSI PRAVILNIK I SA KOJIM PROBLEMIMA SE SUOČAVAJU NA TEHNIČKOM PREGLEDU

Oprez – može se „pasti” i zbog najmanje sitnice

Provera brisača, svetlosne signalizacije, sijalica u prtljažnom prostoru, tečnosti za vetrobranska stakla, prskalica, guma koje moraju biti u skladu sa godišnjim dobom, lanaca, ulja, prve pomoći, zaštitnih prsluka, klime, kočnica, naročito ručne, podizača (ručice) za prozore… Sve se mora detaljno pregledati, utvrditi u kakvom je stanju i pripremiti kada se krene na tehnički pregled, jer se može desiti da vas kontrolori vrate i zbog najmanje sitnice.
Pravilnik o tehničkom pregledu vozila stupio je na snagu početkom jula meseca, pre tri godine, a servisi koji ih obavljaju imali su dovoljno vremena da se prilagode novim uslovima u pogledu objekata i opreme. O tome šta čeka vlasnike vozila za naš list govorio je Dragan Gudžev, direktor Auto-moto tehničkog centra u Zrenjaninu.

POTREBNI SU VREME I STRPLJENJE
– Pored fotografisanja vozila, od početka jula primenjuje se odredba o snimanju celog toka tehničkog pregleda sa najmanje dve kamere, koje beleže sve radne operacije koje kontrolori obavljaju po usvojenom elaboratu. Video snimci pregleda svakog vozila se čuvaju najmanje godinu dana od dana nastanka i dostupni su nadležnim organima – kazao je Dragan Gudžev.
On je i objasnio koliko je vremena potrebno da se jedan pregled vozila obavi stručno i precizno i napomenuo da žurbe ne sme da bude.
– Minimalno vreme koje kontrolori moraju da utroše primenjuje se već tri godine, a zavisi od vrste vozila i kočnog mehanizma. Tako se, na primer, za mopede i motocikle mora izdvojiti minimalno 15 minuta, za putnička vozila 30, dok se za vozila sa pneumatskim i hidro-pneumatskim kočnim mehanizmom mora potrošiti najmanje 45 minuta. To ne znači da će se tehnički pregled završiti u tom vremenu, što je obično i slučaj, a sve zavisi od uigranosti kontrolora i samog vozila – negde ide lakše, negde teže – kaže naš sagovornik.Često se dešava da su ljudi nestrpljivi, da ne žele dugo da čekaju i da hoće da sve bude u najkraćem vremenskom roku, što nije uvek najbolja varijanta.
– Trend je i potreba da se tehnički pregledi zakazuju jer svi cenimo svoje vreme. Ponekad se desi da se i termini pomere, u slučaju da kontrolori utroše više vremena za pregled nekog vozila, što je nepredvidivo, ali to je neznatno i u većini slučajeva nije problem.
– Što se neispravnosti vozila tiče, one su pretežno vezane za svetlosnu signalizaciju. Savetujem vozače da, ne samo pre polaska na tehnički pregled, nego i inače, proveravaju svetlosno signalne uređaje i menjaju sijalice koje ne rade, jer je jedno od važnih načela bezbednog učestvovanja vozila u saobraćaju: „Videti i biti viđen” – poručuje Gudžev.
Prema njegovim rečima, zakonodavac, u ovom slučaju Ministarstvo saobraćaja, ponovo je odložilo pojedine odredbe Pravilnika o podeli motornih vozila, na dve godine, i to one koje se odnose na posedovanje i ispravnost katalizatora i DPF filtera (Diesel particulate filter) za vozila koja ih moraju imati.
– Reč je o automobilima na kojima su oni bili fabrički ugrađeni, dok je odredbe u vezi sa sastavom izduvnih gasova zakon prilagodio godini proizvodnje, a ne prve registracije u Republici Srbiji, što je po meni najvažnije za vlasnike. Time je znatno olakšano ispunjenje propisanih normi za izduvne gasove. Primena norme za neujednačenost sile kočenja po obrtu točka – takozvana ovalnost, odložena je, takođe, na dve godine – objašnjava Gudžev.

NAJČEŠĆI PROBLEMI
Kontrolori bi trebali da primete i najmanju grešku, a što njihovom oku promakne, ne sme tačnom i preciznom video nadzoru. Sa Fjodorom Ćirićem, direktorom i vlasnikom Opel servisa „Ćirkom” razgovarali smo koji su to najčešći nedostacii zbog kojih vozači ne prolaze preglede.
– Problemi su počeli da se javljaju već sa početkom primene uredbe o novim pravilima za tehnički pregled automobila. Radnici na linijama su se našli u „nebranom grožđu” i bez jasno definisanih pravila i pojašnjenja uredbe „gurnuti su u vatru”. Zbog toga su počeli da vraćaju vozila sa tehničkog pregleda kao neispravna i za najmanje nedostatke na vozilima. Vlasnici su se obraćali nama i mi smo pokušavali da ih vratimo u funkcionalno stanje. Najčešći nedostaci bili su oni sa kočnicama ili curenje na određenim sklopovima motora i menjača, nedostatak sile pri kočenju (razlika u sili kočenja između levog i desnog točka, problemi sa ručicama za otvaranje prozora ili vrata i u par navrata sa napuklim vozačkim vetrobran staklima). Dešavalo se par puta da je bio nečitak broj motora (iako se takvo vozilo uredno registrovalo u Srbiji poslednjih godina), kao i situacija u vezi sa izduvnim gasovima – objašnjava Fjodor Ćirić.Nakon sagledavanja izazova, dodaje on, u „Ćirkomu” su napravili program koji obuhvata pregled vozila u 12 tačaka. Prilikom svakog redovnog servisiranja vozila rade pregled kako bi klijente upozorili na potencijalni problem pred registraciju.
– Odziv je zaista odličan i mušterije dovoze svoje četvorotočkaše na pregled kako bi spremni dočekali tehnički pregled – kaže direktor „Ćirkoma”.

DA LI SMO SPREMNI ZA EVROPSKE STANDARDE?
„Auto Točak” ne pruža uslugu kompletnog tehničkog pregleda, ali su upoznati sa izazovima koji muče vlasnike četvorotočkaša. Za svoje mušterije, priča Vojin Obradović, direktor, uveli su ček liste identične kao na tehničkom kako bi sprečili da se vozila klijenata vrate kao neispravna.
– Stranka će uz ček listu dobiti i kompletan izveštaj o ispitivanju vozila, sa dijagramom kočenja, tako da će na proveru ispravnosti otići rasterećena. U Evropi se kontrole ispravnosti rade na svakih par godina, ali i tamo je potrebno izdvojiti dosta vremena. Po svoj prilici, izgleda da to i nas čeka, s tim što mi to moramo da podnesemo sa mnogo manjim primanjima i mnogo češće, tj. svake godine. Na kraju tu smo gde smo. Biće teško, ali naš narod se na sve navikne, ili možda bude i po onom starom svako čudo tri dana traje – rekao je Vojin Obradović.Smatra da kao zemlja i društvo težimo evropskim vrednostima i smo sad stigli do bezbednosti u saobraćaju, tj. uvođenja strogih regulativa na tehničkim pregledima. One su postojale oduvek, dodaje on, ali se kao i mnoge stvari nisu poštovale jer nije bilo instrumenata da se kontroliše i dokaže njihova primena u praksi.
– Uvođenjem kamera na liniji tehničkih pregleda koje nadgleda MUP sve se promenilo. „Točak” kao firma je na vreme izašla iz tog „pakla”, ali nas situacija ponovo uvlači jer moramo pripremiti vozila naših klijenata, kako bi zadovoljila sve zahteve novih mera koje su uvedene – kaže prvi čovek „Točka”.
Posetili smo i jednu od agencija za registraciju vozila u Gradu, a ljubazni domaćini su nam samo potvrdili da su pregledi rigorozni i da je najbitnija svetlosna signalizacija, kao i da se mora voditi računa o kočionom sistemu, koroziji.
Raspitali smo se i o cenama. Za prosečno vozilo, koje nije starije od 2004, pun iznos naknade uz sve takse, tehnički pregled, osiguranje i ostale detalje je oko 28.000 dinara.

Miroslava Malbaški

 

  • NAJPOVOLJNIJI U SRBIJI
    Cene tehničkog pregleda u Zrenjaninu kreću se oko 4.500 dinara za putnička vozila i najmanje su u odnosu na ostale gradove u Srbiji gde su one, u nekim gradovima, čak 7.500 dinara.
    – U slučaju da ne prođu pregled, vozači imaju rok od tri dana da otklone kvar, i u tom slučaju nemaju dodatnih troškova, jer se radi samo dopuna. Ako se problem ne reši u predviđenom vremenu pregled se radi i plaća ponovo – ističe Gudžev.
    Tehnički pregled i registracija vozila u Automoto-tehničkom centru se može obaviti na dve lokacije, i to u: Čarnojevićevoj br.1 radnim danima od 7 do 20 časova, subotom od 8 do 13.30 časova; a u Jovana Trajkovića 2G (SIT) radnim danima od 07 do 16 časova. Telefon za zakazivanje, kao i sve informacije je 546-610.
  • NEMA DOVOLJNO AUTOMEHANIČARA I AUTOELEKTRIČARA
    – Neki od problema su relativno kratak rok ukoliko auto ne prođe tehnički – nema dovoljno automehaničara ili autoelektričara, koji mogu u navedenom roku da reše eventualni nedostatak. Pri tom je u letnjem periodu problem izraženiji, jer i automehaničarske radionice mogu biti zatvorene pa građani nemaju gde da poprave auto. Servis bi trebalo da reaguje na isti način kao i osoblje na tehničkom, s tim što bi trebali vlasniku vozila da predoče nedostatke kod vozila i da ga s tim u skladu servisiraju – rekao nam je Zrenjaninac kojeg smo zatekli na tehničkom pregledu.

  • MUKE MAJSTORA, VOZAČA, GUŽVE OGROMNE…
    – Verovatno ima i zanimljivijih slučajeva od mog, ali može da posluži kao primer šta ljudi mogu da očekuju. Kontrola na tehničkom pregledu je rigorozna, iako je vozilo koje imam relativno novo i u besprekornom stanju, problem je nastao kod rikverc svetla koje neće da se u momentu upali. Zbog toga su me „vratili”. Još veći haos je nastao kada sam morao da idem kod majstora. Tamo, ljudi, glave ne dižu od posla.
    Obišao sam pola grada, više od desetak prodavnica u potrazi za prekidačem koji je trebalo zameniti. Kada sam uspeo u skoro pa „nemogućoj misiji” trebalo je sreće da ponovo dobijem termin. Da nisu uspeli da me „uglave” ko zna kada bih došao na red jer su gužve ogromne.
    Skrenuo bih pažnju vozačima da provere i da li im je važeća prva pomoć, sijalice, prsluk. Sve mora da se ima inače se lako „pada”. Svetlosna signalizacija mora da radi, ali bi se reklo da su kontrolori više u potrazi za sitnicama zbog kojih bi nas vraćali ili slali kod majstora i to je suludo – preneo je iskustva sugrađanin čije ime je poznato redakciji.